{"id":5059,"date":"2026-03-13T17:30:39","date_gmt":"2026-03-13T16:30:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lesentrepreteurs.com\/blog\/?p=5059"},"modified":"2026-03-13T17:31:25","modified_gmt":"2026-03-13T16:31:25","slug":"face-a-la-hausse-du-prix-des-carburants-eviter-les-fausses-bonnes-idees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lesentrepreteurs.com\/blog\/face-a-la-hausse-du-prix-des-carburants-eviter-les-fausses-bonnes-idees\/","title":{"rendered":"Face \u00e0 la hausse du prix des carburants, \u00e9viter les fausses bonnes id\u00e9es"},"content":{"rendered":"\n

Synth\u00e8se<\/h2>\n\n\n\n

Le prix des carburants augmente logiquement dans le sillage de la hausse des prix du p\u00e9trole, et dans des proportions qui semblent coh\u00e9rentes avec la progression de la mati\u00e8re premi\u00e8re. Face \u00e0 cette situation inflationniste, le gouvernement fran\u00e7ais dispose de peu de leviers. Il faut avant tout \u00e9viter les fausses bonnes id\u00e9es comme une baisse des taxes sur les carburants ou un plafonnement des prix. \u00c0 court terme, un ch\u00e8que carburant aux m\u00e9nages les plus p\u00e9nalis\u00e9s peut \u00eatre envisag\u00e9. \u00c0 long terme, il est avant tout essentiel de se d\u00e9faire de la d\u00e9pendance aux hydrocarbures import\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Une hausse des prix \u00e0 la pompe globalement coh\u00e9rente avec la hausse du brut<\/h2>\n\n\n\n

Le prix du p\u00e9trole (Brent) a augment\u00e9 de 43 % depuis le 27 f\u00e9vrier (juste avant le d\u00e9but du conflit en Iran) et de 54 % depuis la mi-janvier (la crainte de ce conflit avait d\u00e9j\u00e0 tir\u00e9 le prix du p\u00e9trole \u00e0 la hausse). Cette hausse du baril se traduit m\u00e9caniquement par une hausse rapide des prix \u00e0 la pompe : en une dizaine de jours, la majorit\u00e9 de la variation du prix du p\u00e9trole est r\u00e9percut\u00e9e \u00e0 la pompe, que ce soit \u00e0 la hausse ou \u00e0 la baisse\u00b9. En effet, l\u2019ensemble de la cha\u00eene de distribution du carburant r\u00e9agit \u00e0 la variation du brut (achats rapides de p\u00e9trole raffin\u00e9 dans le cas d\u2019une hausse du brut ou retard des achats de p\u00e9trole raffin\u00e9 dans le cas d\u2019une baisse du brut), ce qui se r\u00e9percute sur le prix bien avant que le p\u00e9trole n\u2019ait physiquement circul\u00e9 sur l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur.<\/p>\n\n\n\n

Le p\u00e9trole brut repr\u00e9sente environ 30 % du prix \u00e0 la pompe, pour le diesel comme pour l\u2019essence (de l\u00e9gers \u00e9carts peuvent appara\u00eetre selon la p\u00e9riode consid\u00e9r\u00e9e et les sources)\u00b2. Ainsi, avec une hausse du brut de 54 % depuis la mi-janvier, les prix \u00e0 la pompe auraient d\u00fb th\u00e9oriquement cro\u00eetre de 16 %, une \u00e9volution globalement en ligne avec les hausses observ\u00e9es \u00e0 la pompe : le gazole a augment\u00e9 un peu plus (+22 %, du fait de capacit\u00e9s de raffinage plus limit\u00e9es) et le SP95 un peu moins (+11 %)\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

\u00b9 https:\/\/www.banque-france.fr<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00b2 https:\/\/www.quechoisir.org<\/a> ou https:\/\/www.lafinancepourtous.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00b3 https:\/\/carbu.com\/france\/prixmoyens<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Contenu<\/figure>\n\n\n\n

Baisse de taxes et blocage des prix, les fausses bonnes id\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Alors que la hausse des prix \u00e0 la pompe grignote le pouvoir d\u2019achat des m\u00e9nages, le RN propose une baisse des taxes sur les carburants et LFI un blocage des prix\u2074, deux mesures mal calibr\u00e9es et inefficaces.<\/p>\n\n\n\n

La baisse des taxes sur les carburants pr\u00e9sente deux probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

Le premier est que la baisse de taxes peut n\u2019\u00eatre r\u00e9percut\u00e9e que partiellement sur les prix : l\u2019\u00c9tat diminue donc ses recettes au profit des marges des distributeurs. Dans le cas d\u2019un produit standardis\u00e9 comme le carburant, il est probable que la majorit\u00e9 de la baisse de taxe soit r\u00e9percut\u00e9e dans les prix, mais les exp\u00e9riences pass\u00e9es montrent que cette r\u00e9percussion n\u2019est pas int\u00e9grale. Par exemple, dans le cas de la baisse de taxes sur les carburants en Allemagne en 2022, 96 % de la baisse avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9percut\u00e9s dans le prix pour le gazole et 82 % pour l\u2019essence\u2075.<\/p>\n\n\n\n

Le second probl\u00e8me est que la baisse de taxe profite \u00e0 tout le monde, y compris aux m\u00e9nages ais\u00e9s qui peuvent supporter un prix plus \u00e9lev\u00e9 du carburant et aux m\u00e9nages qui peuvent arbitrer entre la voiture et d\u2019autres modes de transport. Les 10 % des m\u00e9nages les plus ais\u00e9s d\u00e9pensent environ deux fois plus en carburant que les 10 % des m\u00e9nages les plus modestes\u2076. Une baisse de taxes profite donc majoritairement aux m\u00e9nages ais\u00e9s, au d\u00e9triment des recettes publiques. De plus, la baisse de prix casse l\u2019incitation \u00e0 moins consommer : un prix plus \u00e9lev\u00e9 pousse les m\u00e9nages qui le peuvent \u00e0 moins utiliser leur voiture ou \u00e0 acheter une voiture \u00e9lectrique, ce qui r\u00e9duit la demande de carburant et aide \u00e0 r\u00e9sorber l\u2019exc\u00e8s de demande par rapport \u00e0 l\u2019offre, qui est la cause premi\u00e8re de la flamb\u00e9e du prix \u00e0 la pompe.<\/p>\n\n\n\n

Le plafonnement des prix risque tout simplement d\u2019entra\u00eener des p\u00e9nuries. L\u2019\u00c9tat peut l\u00e9galement bloquer les prix, mais il ne peut pas obliger un pompiste \u00e0 vendre \u00e0 perte. Ainsi, un plafonnement du prix inf\u00e9rieur au prix du march\u00e9 conduira \u00e0 une p\u00e9nurie de carburant. Le prix sera bloqu\u00e9, mais la ressource ne sera plus disponible, contraignant les automobilistes \u00e0 faire de longues queues pour s\u2019approvisionner. Par exemple, en Hongrie, en 2022, le blocage des prix \u00e0 la pompe a d\u00fb \u00eatre lev\u00e9 pour mettre fin aux p\u00e9nuries\u2077. De plus, le blocage des prix, comme la baisse des taxes, n\u2019incite pas \u00e0 moins consommer la ressource. En Hongrie, le blocage des prix avait entra\u00een\u00e9 une hausse de la demande\u2078 (avant qu\u2019apparaissent les p\u00e9nuries) alors que, justement, il conviendrait de diminuer la demande pour permettre une baisse du prix. Non seulement le blocage des prix ne r\u00e8gle pas le probl\u00e8me de fond du d\u00e9calage entre l\u2019offre et la demande, mais il l\u2019aggrave.<\/p>\n\n\n\n

Une mesure assez proche du blocage des prix consisterait en un encadrement des marges des distributeurs\u2079, qui repr\u00e9sentent environ 10 % du prix \u00e0 la pompe\u00b9\u2070. Cependant, l\u2019\u00e9volution des prix \u00e0 la pompe n\u2019est pas aberrante au vu de la variation des prix du brut : il ne semble pas que les marges aient sensiblement augment\u00e9, donc les encadrer ne r\u00e9glerait rien. De plus, si les marges sont excessives, c\u2019est que la concurrence entre les vendeurs est insuffisante. Il faudrait alors, si tel \u00e9tait le cas, que l\u2019Autorit\u00e9 de la concurrence intervienne pour sanctionner d\u2019\u00e9ventuelles ententes. Le meilleur levier contre des marges abusives est la concurrence, pas des encadrements difficiles \u00e0 mettre en place concr\u00e8tement. En effet, la marge est logiquement plus \u00e9lev\u00e9e dans une station-service ind\u00e9pendante et rurale que dans un supermarch\u00e9 urbain. Des marges encadr\u00e9es peineraient \u00e0 s\u2019adapter \u00e0 la complexit\u00e9 du march\u00e9 et seraient trop \u00e9lev\u00e9es dans certains cas et trop faibles dans d\u2019autres.<\/p>\n\n\n\n

\u2074 https:\/\/www.lopinion.fr<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2075 https:\/\/www.sciencedirect.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2076 Insee, D\u00e9penses annuelles moyennes par m\u00e9nage en France selon le niveau de vie (derniers chiffres disponibles en 2017, le d\u00e9veloppement de la voiture \u00e9lectrique a pu faire \u00e9voluer ce ratio)<\/p>\n\n\n\n

\u2077 https:\/\/www.euronews.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2078 https:\/\/www.wsls.com\/business<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2079 https:\/\/www.lemonde.fr<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00b9\u2070 https:\/\/www.quechoisir.org<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leviers d\u2019action : aides cibl\u00e9es \u00e0 court terme et transition \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 long terme<\/h2>\n\n\n\n

Il n\u2019existe pas de baguette magique pour r\u00e9gler la question de la hausse des prix \u00e0 la pompe. Les causes profondes sont ind\u00e9pendantes des moyens d\u2019action de la France et m\u00eame de l\u2019Europe, ce qui ne signifie pas qu\u2019il n\u2019existe aucun levier d\u2019action facile ou gratuit.<\/p>\n\n\n\n

Si les prix des carburants demeuraient durablement \u00e9lev\u00e9s et amputaient le pouvoir d\u2019achat des automobilistes, des mesures de soutien cibl\u00e9es peuvent \u00eatre envisag\u00e9es. Par exemple, le gouvernement pourrait allouer un \u00ab ch\u00e8que carburant \u00bb aux Fran\u00e7ais modestes des zones rurales, pour qui la voiture est indispensable (une mesure d\u2019ailleurs propos\u00e9e par le Parti socialiste\u00b9\u00b9). Cette mesure, bien plus cibl\u00e9e qu\u2019une baisse globale de taxes, serait nettement moins co\u00fbteuse pour les finances publiques tout en aidant les m\u00e9nages les plus impact\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Surtout, la situation actuelle devrait \u00eatre une incitation suppl\u00e9mentaire \u00e0 diminuer la d\u00e9pendance de l\u2019Europe aux hydrocarbures import\u00e9s. Nos moyens d\u2019action sont limit\u00e9s face \u00e0 la crise actuelle, mais des leviers existent pour att\u00e9nuer l\u2019impact d\u2019une crise similaire dans le futur : \u00e9nergies renouvelables, voiture \u00e9lectrique, isolation des b\u00e2timents, transports en commun\u2026 Les moyens allou\u00e9s par l\u2019\u00c9tat devraient principalement porter sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique afin de diminuer la d\u00e9pendance aux hydrocarbures, plut\u00f4t que sur des rustines de court terme.<\/p>\n\n\n\n

\u00b9\u00b9 https:\/\/www.leparisien.fr<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Sylvain Bersinger, \u00e9conomiste et fondateur du cabinet Bersing\u00e9co <\/em><\/strong>en partenariat avec Les Entrepr\u00eateurs<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Synth\u00e8se Le prix des carburants augmente logiquement dans le sillage de la hausse des prix du p\u00e9trole, et dans des proportions qui semblent coh\u00e9rentes avec la progression de la mati\u00e8re premi\u00e8re. Face \u00e0 cette situation inflationniste, le gouvernement fran\u00e7ais dispose de peu de leviers. 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